华英卡车销售经理夏杰说：“国家的政策是有大数据做分析了，然后一拨紧，一拨松，直至达到目标！抓超重以后会越来越严格！”

  运输行业正在逐渐转好，快递班车需求量会越来越大，以后货运还是趋向于大运输公司，小公司，挂靠公司最多2年会死掉，国家方便管理，企业有竞争优势！

  集装箱车辆厂商也在逐渐细化车辆市场，研究出更符合快慢轻重的车辆来进行市场定位

 我觉得集装箱船运市场在逐渐走强，承包车辆越来越难，买车试水动作练一练，然后何时的话逐步增多吧！

今年车辆上我定位是JQ-JT辆，去掉小虎和54736，还有V辆+新买J个+阿才J个+小阮T个=VE辆，然后包T-F辆，年终综合VQ辆左右

现在看看（2023回编辑）:夏杰当时的言论除了车商细分化车辆研究市场外，其他的都是错误的，超重的依然超重（社会部分既得利益者保持），运输行业还是在朝着无车承运的网络化趋势发展，大批量有车的物流公司在竞争不过无车的物流公司，因为大家的构成成本不同，物流公司的驾驶员开车模式搞不过挂靠公司的车老板自营模式，现在看看，无车的物流公司早晚要被网络货运平台吃掉，网络货运平台的逐步蚕食市场，致使更多的物流公司衰落和消亡，之前所谓的重资产打造的护城河模式逐步被新型的轻资产，灵活运费及匹配运力价格所代替，怪不得美国罗宾逊发展的这么牛.

“运力分配是我们作为“无车承运人”的工作重点，罗宾逊全球物流对市场运力和市场需求具备非常好的把控能力” ----罗宾逊公司

虽然我们没有车，但对于运输市场有一定的掌控力。鉴于物流市场有大大小小的公司，他们拥有卡车的数量从几辆到几十辆不等，我们所做的就是在这些公司中挑选最合适的供应商。不管对方是大公司还是小公司，我们通过整合这些资源，确保能为客户提供统一的标准化服务。

罗宾逊理解的“无车承运人”承接的是两端：

一端是客户，一端是承运商。二者对于我们来说都非常重要，都是我们要去维系和服务的对象。其中，对于客户，我们可以帮助他们整合分散的承运商资源，以便他们能专注于生产或服务等他们自己的事业。通过我们无车承运的方式，为客户找到一个最适合他们的解决方案，这也是我们作为“无车承运人”的价值之一。

作为一个无车承运人，我们对供应商的价值在哪里？从卡车公司来说，一些小型卡车公司很难接触到一些大客户，而通过与我们合作，这些小型的卡车公司可以与这些大客户接触并提供服务，从而提升自身的一个服务标准。同时，他们不需要自己去发展科技运营平台，作为“无车承运人”，我们有这个平台，可以帮助他们对车子的有效管理，这也使得卡车公司能够更专注于他们的核心业务。

另外本次购买车，后来是在孙健那边贷款的，刚开始觉得这个人一般，后来觉得这个人还是蛮不错的！

他们对卡车贷款采用的是私营公司做法，不是银行抵押的那种，这种是不上征信的，控制着你的车辆蓝本，采用一定的高于银行的利息，每个月连本带息的还款方式进项，初期缴纳一定（一般30%）的押金，一般做12/24/36期，比一般的银行抵押要灵活很多，但是利息肯定要是高的

如果你车辆还款完毕后，还有资金的需求，车辆可以进行评估后做二次抵押贷款，当然贷款的主体一般为公司或者法人